При установке ручки крана машиниста в одно из тормозных положений давление. в тормозной магистрали понижается, сжатый воздух из запасных резервуаров через воздухораспределитель поступает в кран вспомогательного тормоза усл. 254, который, срабатывая, открывает доступ сжатому воздуху из главных резервуаров в тормозные цилиндры; происходит торможение электровоза совместно с тормозами всего поезда; тормозные нажатия соответствуют степени разрежения магистрали. При отпуске тормозов поезда краном машиниста воздухораспределитель, снижая давление подводимого к крану усл. 254 воздуха, приводит его в действие, и воздух из тормозных цилиндров через кран усл. 254 выходит в атмосферу; происходит полный или частичный отпуск тормозов электровоза совместно с тормозами всего поезда.
Воздухораспределитель от тормозной магистрали при необходимости отключают разобщительным краном.
Для увеличения объема с целью создания условий устойчивой работы воздухораспределителя на трубопроводе, соединяющем воздухораспределитель с кранами усл. 254 обоих постов управления, установлен дополнительный резервуар вместимостью 7 л.
Давление воздуха в тормозной магистрали регулируют поворотом ручки крана Машиниста. Нормально, при поездном положении ручки крана машиниста, оно равно 0,52-0,54 МП а. Краны машиниста установлены на обоих постах управления. Для отключения крана машиниста в кабине, из которой не производят управление, перекрывают кран двойной тяги и комбинированный, расположенные на питательной и тормозной магистралях. Кран комбинированный может выполнять также функцию крана экстренного торможения,- сообщая тормозную магистраль с атмосферой. На отростке тормозной магистрали 1-й секции электровоза установлен воздухораспределитель с рабочей камерой и двойным выпускным клапаном. Воздухораспределитель связан с запасным резервуаром и кранами вспомогательного тормоза обоих постов управления.
27 клапан предохранительный Э-216: 28 клапан обратный 3-155; 29 регулятор давления АК-11Б, 31 -главный резервуар; 32 ругав переходной Р¶5; 33-цилиндр тормозной 10": 34 -форсунка песочницы; 35 переключательный клапан ЗПК: 36 - резервуар 7 л; 37-кран разобщительный 379 сб.: 38- кран комбинированный: 39 -скоростемер СЛ-2М; 40 -кран концевой 190.00 ; 41 компрессор КТ-бЭл; 42-резервуар 20л; 43-резервуар 8,2л; 44- манометр 0 100 мм. шкала 0 -0.98 МПа; 45 манометр 0 100 мм, шкала 0-1,57 МПа; 46-рукав концевой укороченный Р13: 47~рукав соединительный Р17: 48-манометр 0 150 мм, шкала 0 1.57 МПа: 49 клапан электроблокировочный: 50 автоматический выключатель цепи управления Э-119; 51 -кран разобщительный 4200 сб.
Тормозная магистраль. Из питательной магистрали через кран машиниста воздух поступает в тормозную магистраль, которая, так же как и питательная, заканчивается по концам электровоза концевыми кранами и соединительными рукавами.
электровоза под кузовом питательная магистраль имеет разобщительный кран 1/2" труб. Для зарядки главных резервуаров электровоза от постороннего источника сжатого воздуха питательная магистраль оборудована специальными выводами, оканчивающимися кранами и соединительными укороченными рукавами.
7-тифон; 2-клапан пневматический КП-¶А: -крап разобщительный 383 сб.: 4-свисток; 3-клапан пневматический КП-¶; 6 - токоприемник П-ЗА; 7 - вентиль защитный ВЗ-1: 8- блокировка пневматическая ПБ-33-02; 9 рукав Р22: 70-клапан токоприемника КП-17-09А; 77 кран трехходовой токоприемника: 12 - воздушный резервуар 78 л; 7- ■ воздухораспределитель; 14 клапан обратный Э-175; 7.5- воздушный резервуар 55 л; 76-редуктор усл. 348; 77-кран трехходовой 424 сб.; 18 вспомогательный компрессор КБ-100: 79-клапан пневматический КП-17-03А (КП-17-ОЗБ): 20 кран КР-11: 27-стеклоочиститель СЛ-21Б; 22-фильтр контак-торный Э-114: 23-кран машиниста усл. 222; 24-кран вспомогательного тормоза усл. N° 254 ; 25-электропневматический клапан ЭПК-150; 26, 30-кран двойной гяги 337 сб.;
Рис. 177. Принципиальная пневматическая схема электровоза:
По питательной магистрали сжатый воздух подводится к системам: тормозной, управления и вспомогательной. Для продувки
В случае повреждения главных резервуаров одной из групп ее отключают разобщительным краном от питательной магистрали. При этом компрессор аварийной группы резервуаров должен быть остановлен и дальнейшая работа электровоза производится с одним компрессором.
зервуаров сжатый воздух поступает в питательную магистраль электровоза.
Главные резервуары служат для накопления запаса сжатого воздуха, а также ускорения процессов зарядки и отпуска. Помимо этого, главные резервуары являются осушителями воздуха, который, охлаждаясь в них, выделяет примеси попавшего в него масла из компрессора и имеющейся в воздухе влаги. Конденсат из главных резервуаров выпускается в атмосферу через спускные краны. Главные резервуары делятся на две группы, каждая из которых питается от своего компрессора. Каждая группа состоит из двух резервуаров вместимостью 365 л каждый. Из обеих групп главных ре-
При порче регулятора давления главные резервуары защищаются от недопустимого повышения давления предохранительными клапанами Э216, которые установлены на напорной магистрали по два на каждый компрессор. Один клапан отрегулирован на давление 0,93 МПа, другой-0,96 МПа. На напорных трубопроводах между компрессорами и главными резервуарами установлены обратные клапаны, назначение которых при нормальном режиме разгружать клапаны компрессора от противодавления воздуха при его стоянках, а при аварийном режиме (порча компрессора)-автоматически отключить аварийный компрессор от главных резервуаров, которые в это время наполняются сжатым воздухом от другого компрессора через питательную магистраль.
Питательная магистраль. Источником сжатого воздуха на электровозе являются два компрессора КТ-бЭл. Наличие двух компрессоров гарантирует надежную работу электровоза, так как при выходе из строя одного из компрессоров возможна работа с питанием от неповрежденного компрессора. Всасываемый компрессорами воздух очищается от примесей и пыли во всасывающих фильтрах. Компрессоры накачивают воздух в главные резервуары до установленного предельного давления 0,88 МПа, а затем автоматически отключаются регулятором давления и вновь включаются в работу, когда давление в главных резервуарах упадет ниже давления 0,735 МПа.
Пневматическая сеть (рис. 177) состоит из питательной и тормозной магистралей, компрессоров, главных воздушных резервуаров, автоматического и вспомогательного прямодействующих тормозов, электропневматических аппаратов и приборов,- связанных с управлением электровозом, звуковыми сигналами и песочницами.
71. Пневматическая схема
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Добро пожаловать на наш сайт!!)
Электровозы серии ВЛ
Комментариев нет:
Отправить комментарий